Si lorsque l’on vient au Kirghizsitan, un lieu qu’il faut voir absolument, c’est bien le lac Song Köl (à 3016 m d’altitude).  Un endroit merveilleux lorsqu’il fait beau.  Difficile d’accès, d’un coté 70 km de chemin et de l’autre coté 50 km avec de la tôle ondulée (terrible).

Une fois sur place, c’est magique. Des chevaux partout, des vaches, des moutons, des paysages de rêve. Ici et là, des yourtes où vivent des gens simplement. On trouve aussi des yourtes pour les touristes mais cela n’a pas le même charme.

Et puis surtout, des cavaliers Kirghizs. A peine arrêté 2 minutes pour prendre une photo et on est rejoint par  un cavalier ou par des enfants.  J’ai planté ma tente près d’une Yourte où vivait une famille (la maman, 4 enfants et le grand père).  J’ai dormi une nuit à cet endroit,  j’ai eu froid la nuit. Les meilleurs moments que j’ai passé dans ce pays, c’est en montagne. En ville, je n’ai pas aimé. Vers ce lac j’ai croisé un couple en moto qui redescendait ( encore une Australienne… lui Allemand), ils partaient en direction de la Chine. Une petite séance photo et puis chacun est reparti de son coté.

Après mon départ du lac Song Köl, je pris la route en direction d’un autre lac bien plus grand, le Lac Ysyk Köl, rien à voir avec le premier… De nombreuses villes autour de ce lac, beaucoup de circulation donc pas vraiment sympa. J’avais prévu de faire le tour de ce lac  mais comme cela ne m’a pas plu, j’ai décidé de retourner quelques jours vers le lac Song Köl en empruntant un autre itinéraire. Malheureusement, à plus de 3000 mètres d’altitude, il faisait un temps épouvantable, du brouillard, de la pluie avec un vent soutenu.  Je suis donc redescendu vers le lac Ysyk Köl qui est beaucoup plus bas.                                                                                                Lire la suite →

Je suis donc de nouveau au Kazakhstan mais cette fois à l’Est, très prés de la frontière Chinoise. J’ai passé deux jours à Almaty, il parait qu’il y a des quartiers sympa dans cette vile mais j’ai du passé à coté. J’avais réservé au hasard un hôtel prés de la gare ferroviaire (la gare du Nord à Paris en moins pire pour ceux qui connaissent). Il était précisé sur le site de l’hôtel qu’il y avait un parking privé. En fait, aucun parking, ma moto est donc restée deux nuits sur le trottoir. L’endroit était tellement sûr que la gérante de l’établissement voulait que je stationne ma moto dans le hall de l’hôtel après avoir monté une dizaine de marche. J’ai essayé à deux reprises, impossible vu le poids de la moto. Lorsque la nuit est tombée, j »ai très vite compris que le quartier n’était pas terrible.  A partir de 22h00, un pseudo gardien a fermé la porte blindée de l’hôtel . Donc pendant deux nuits, j’ai fait des aller-retour entre ma chambre et la fenêtre du hall d’accueil ou je pouvais jeter un oeil sur ma moto. Le pseudo gardien dormait la plupart du temps.

Sur ces deux jours, je me suis rendu par obligation au service de Police de l’immigration pour me faire enregistrer (une vraie partie de plaisir) surtout que l’imprimé à remplir que l’on vous donne est  en russe. Par chance, une dame Ouzbék m’a aidé à remplir cet imprimé.

Après Almaty, j’ai fait route vers l’Est en direction du Canyon de Sharyn, difficile à trouver. Heureusement, j’avais trouvé sur un forum les coordonnées GPS du début de la piste qui mène au Canyon. Effectivement, aucun panneau n’indique la direction à prendre pour se rendre sur ce site touristique (difficile à comprendre).  Pour accéder à ce site, c’est d’abord 10 Km de piste puis enfin l’entrée (payante) de ce parc naturel protégé.

Après la visite du Canyon, j’ai repris la route en direction du Nord afin de rejoindre la Russie mais pas avant le 12 août (cause visa).

Depuis mon départ du Canyon de Sharyn, je suis remonté tranquillement vers le nord en direction de la Russie. La route était en très mauvaise état comme cela a souvent été le cas au Kazakhstan. J’ai du être attentif  en permanence pour éviter les énormes trous sur la chaussée. J’ai slalomé sans arrêt en faisant attention aux véhicules qui me suivaient. ILs arrivaient très vite et  me dépassaient souvent n’importe comment. Une spécialité dans les pays se terminant par an.

Hier, un peu avant la ville d’Ayagöz, j’ai rencontré Alex un motard Suisse sur une Bmw R 1200 GS Adventure, qui se dirige également vers la Mongolie puis Vladivostock (Russie) et ensuite l’Australie (moto sur un bateau). Cela fait 4 mois qu’il est parti de Suisse. J’ai rencontré ou croisé depuis mon départ quelques motards mais c’est la première Bmw 1200 GS que je vois.

La route, sur cette partie du Kazakhstan était assez linaire, très peu de relief, un peu plus juste avant la ville de Oskemen où je vais séjourner 4 jours en attendant le 12 Août que je puisse entrer en Russie. Je séjournerai également  2 jours à Semey avant de passer la frontière.

A  l’entrée de la ville de Oskemen, je suis passé devant une très belle mosquée.

Un échantillon des véhicules que je vois sur ma route. Au Kazakhstan, beaucoup de gros 4×4 très récents : type Toyota Land Cruiser (modèle long), des Lexus du même type mais aussi beaucoup de voitures de marque japonaise ou coréenne. Pratiquement aucune voiture de marque française.

En Ouzbékistan, la voiture que l’on voit le plus : c’est la Daewoo Nexia ou Chevrolet Nexia (c’est la même auto) mais aussi de vieilles Lada.  Je crois que le modèle de lada 1600 n’est plus commercialisé. Le modèle qui est toujours produit, c’est la Lada Niva.

J’ai été surpris de voir que le petit fourgon de marque UAZ était toujours fabriqué, un engin qui roule à l’essence, qui passe pratiquement partout. J’ai pu photographié des modèles neufs sur le parking d’une concession. Ils servent aussi d’ambulance,  de véhicules de Police.

Sinon concernant les poids lourds, pratiquement que des camions de marque Russe : le ZIL, on en voit partout. En Ouzbékistan, ils sont équipés pour rouler au gaz. Au kazakhstan et au Kighizistan, ils roulent à l’essence (indice 80).

Les autres camions plus gros sont des KAMAZ, eux roulent au gazoil, des véhicules construits pour durer, quasi indestructible. La seule chose qui arrête ces camions, c’est lorsqu’un pneu éclate. Cela arrive régulièrement vu l’état des routes. Il y a des carcasses de pneus partout sur les accotements de la chaussée.

J’ai photographié également des engins agricoles et aussi des chargements qui parfois n’arrivent pas à destination.

Cela fait 3 jours que je suis à Oskemen, j’ai fait un petit tour dans cette ville. Rien d’extraordinaire…  Une ville importante, industrielle. Ici, la moitié de la population est russe ou d’origine russe.

Une belle église Orthodoxe, un mémorial pour rappeler que des soldats d’Oskemen sont morts en Afghanistan.

Demain dimanche 10 août, départ pour Semey  où je resterai 2 jours. Mardi 12 août direction la frontière Russe.

Je reprends contact aujourd’hui 23 août 2014, mon dernier article date du Kazakhstan. Je suis entré en Russie le  12 août  afin de rejoindre la Mongolie. Le 12 au soir, j’ai fait étape à Barnaul (Russie). Une grande ville, j’en ai profité pour faire monter mes pneus off road que je transporte depuis le début de mon voyage (indispensable pour la Mongolie), j’ai fait une seconde vidange moteur et on m’a changé l’huile de fourche ainsi que les joints spy.

On m’a changé également un joint thorique qui était HS sur le moyen de roue arrière, pour cela, il a fallu attendre le lendemain. J’ai quitté Barnaul vers les 15 heures, dès le départ, j’ai senti que cela n’allait pas au niveau de ma fourche, pratiquement pas de débattement. J’ai fait 250 km ce jour là, avec une suspension avant quasi inexistante. j’ai compris qu’ils m’avaient trop d’huile dans les tubes de fourche.

Dans l’après midi, j’ai pris contact téléphoniquement avec Dominique (Moto technicien de mon service) pour savoir si je pouvais retirer de l’huile sans démonter complètement les tubes de fourche et sur ses conseils.

Le lendemain matin, très tôt, sur le parking de l’hôtel j’ai démonté mes tubes de fourche et retiré de l’huile ( la même quantité de chaque côté).  A 08h30, après avoir remonté complètement la moto, j’ai repris la route. Résultat, plutôt bien, j’ai roulé toute la journée sans  problème. J’ai fait étape le soir, 50 Km avant la frontière Mongole (Tashanta). Frontière fermée la nuit.

Sur cette partie de la Russie, j’ai fait environ 1100 km, région de la République d’Altaï, une région très touristique. Des montagnes, des rivières, une route sinueuse très agréable avec un revêtement excellent.

Je suis entré en Mongolie le 15 août 2014 par le poste frontière de Tashanta en Russie. La première journée, j’ai fait étape à Olgï chez l’habitant, un chambre à 16 euros avec le dîner.

La première journée s’est bien passée, piste et asphalte pas de difficulté. C’est à partir du 2ème jour que les choses sérieuses ont commencées. J’ai choisi de prendre la route du sud pour rejoindre Ulaan Bataar comme la plupart des motards. J’ai été un peu déçu par cette « route » par rapport au paysage et aussi par la ou les pistes (à 80 % de la tôle ondulée). Trois jours épouvantables, j’ai pas pris de plaisir sur ces pistes (sol très dur, de la tôle ondulée très cassante avec du sable parfois profond). Je me suis fait surprendre souvent dans le sable profond. J’ai couché deux fois la moto dans le sable sans gravité pour moi et la moto.

Cela dit, la route du nord est impossible à faire en moto lorsque l’on est seul. Il y a des rivières à traverser avec des gros galets. Pas évident, lorsque l’on a une moto qui pèsent 270 kg. A trois, c’est bien. Les paysages sont plus jolis par le nord.

A Ulaan Bataar, au guest house Oasis, il y avait 3 motards dont un français Jean-François qui ont pris la route du nord. J’ai vu les vidéos des traversées de rivières, c’était chaud… Les pistes sont plus souples.

D’ailleurs la Ténéré 660 de Jean François a avalé de l’eau par le filtre à air lors d’une traversée de rivière, dans les 3 jours qui ont suivis, il a vidangé 5 fois l’huile moteur.

Des photos de ma route entre Olgï et Altaï, 2 jours difficiles,  11h00 de moto pour faire environ 200 Kms . Du vent qui soulève poussière et sable.

C’est aussi la rencontre des trois motards qui faisaient la route en sens inverse de moi, le premier était  Australien sur une suzuki  et les deux autres de la République Tchèque sur  Honda Africa Twin (RD 07 et RD 04). J’ai également installé ma tente un soir à coté de trois équipages du Mongol Rally. Tous ces équipages sont partis d’Angleterre, ils prennent un peu la route qu’ils veulent pour rejoindre Ulaan Bataar. Une fois dans la capitale Mongole, la plupart des participants rentrent en avion. Leurs voitures (des épaves achetées 300 où 700 euros) ne peuvent pas rester en Mongolie sous peine de taxe (environ 10 000 euros). Elles sont donc chargées sur un train en direction de la Lituanie où elles seront détruites… (coût du transfert par le train 1500 euros) à la charge des participants.

Après Altaï, il y avait une rivière à traverser. En arrivant sur place, je suis allé voir la profondeur de l’eau, environ 80 centimètres par endroit avec un sol instable et un courant assez fort sur 3 mètres. Les mongols sur place m’ont proposé de chargé ma moto sur une remorque. Le chargement a été difficile en raison de la hauteur du plateau de la remorque (1.60 M), idem pour le déchargement. Je n’ai pas pris de photos, je tenais ma moto car j’avais peur qu’elle bascule. La remorque a été attelée à un tracteur. Opération épuisante qui a pris 1 h 30.

Le 3 ème jour un peu avant la ville d’Altaï, problème de carburation sur ma moto comme si l’essence avait du mal à arriver. Par moment,  le moteur tournait sur un cylindre puis il se remettait à fonctionner normalement. J’ai tout de suite pensé à un dysfonctionnement de ma pompe à essence à dépression. Au matin du 4 ème jour, au milieu de nulle part, j’ai décidé de mettre en service une deuxième pompe à essence (électrique) que j’avais prèmontée sur ma moto. J’ai donc démonté le réservoir, retiré le tuyau de dépression et raccordé les durites essence sur ma pompe de secours. J’ai également  changé les bougies et le filtre à essence.

Ce jour là, j’ai repris la piste vers 10 h 00 du matin en direction de Bayankongor. La moto fonctionnait de nouveau correctement. Je pense que le problème venait des membranes sur cette pompe à dépression (au bout de 16 000 km, il est fort probable qu’elles soient HS).

De Bayankongor à Ulaan Bataar, on retrouve à nouveau de l’asphalte, ce qui appréciable après plusieurs jours de piste mais attention aux trous par endroit…